Полноприводные модификации Lancer 4WD рождались в каждом поколении седанов, начиная с пятой версии. Однако в Россию автомобиль с тремя бриллиантами, имеющий колёсную формулу 4х4, поставляется впервые. Не удивительно, что полный привод присутствует только только у автомобилей в весьма богатой комплектации "Intense", к тому же оснащаемых двухлитровым мотором. Так что "соседство" такого полезного на наших дорогах полноприводного шасси с мощным силовым агрегатом настраивает на весьма агрессивную ноту.

Угрожающий вид «акульего» радиатора, внушительное антикрыло на крышке багажника, «боевой обвес» вокруг порогов и солидные 16-ти дюймовые колеса в сочетании с кроваво-красным оттенком кузова действительно настраивают на спортивную ноту, вызывая ассоциации с паутиной узких дорожек среди тысячи озёр Лапеенранты, где знаменитый финн Томми Мякинен тестировал подобную машину… К сожалению, 2-х литровый переднеприводный «собрат» седана, даже с мотором мощностью в 150 л. с., демонстрировал довольно посредственные ездовые качества. И хотелось верить, что полноприводная модификация Лансера будет хоть чуточку увереннее смотреться – и не только в своей линейке, но и в сравнении с конкурентами, например со своим давним соперником – «Субару Импрезой».

Как известно, лучший способ что-то узнать – это проверить, поэтому испытатели запрыгивают в салон Lancer 4WD 2.0 и… А где же ладный руль «Momo», так радовавший на «девятом» Лансере? Вместо него обычная большая «баранка» со скользким кожаным ободом, знакомая по другим версиям комплектации Intense. Унылую картину дополняют «лепестки» переключателей под рулевым колесом и рукоятка управления вариатором – кто-то говорил о спорте?..

Нажатие на педаль «газа» кажется вообще никак не влияет на 150 «лошадей» мотора – разгон автомобиля убаюкивающе плавный и до жути скучный. Заунывный рёв мотора, «повисающего» на уровне 3000 об/мин, проникает в салон похоже так же свободно, как и в окружающее глушитель пространство. При разгоне «в пол» ситуацию ничто не спасает, но добавить динамизма при движении в обычном ритме можно, если воспользоваться подрулевыми переключателями. Благо дело, они вполне удобные, да и алгоритм вариатора честный – переключения быстрые, и выбранная ступень удерживается без автоматического перехода «вверх» даже при достижении отметки ограничителя оборотов двигателя.

Конечно, наличие на асфальте снега, или хотя бы влаги позволили бы раскрыть потенциал полноприводного шасси, когда при разгоне электонноуправляемая муфта межосевого дифференциала способна «перебросить» до 50% крутящего момента на задние колеса при проскальзывании передних. В этом случае «соперники» (то есть соседи по потоку) гарантированно остались бы позади! Но на сухом асфальте и на прямых, и в поворотах об этом можно только мечтать – ведь Lancer 4WD тяжелее даже «самого себя» моноприводного на целых 142 кг. Есть ещё одна настораживающая особенность: автомобиль не комплектуется системой стабилизации даже в качестве опции. Это довольно странно, учитывая мощный мотор и общий дух машины – с претензией на спортивность. Так что любителям быстрой езды советуем быть крайне осторожными – легко переоценить свои способность и возможности полноприводного шасси, но вот при превышении скорости манёвра подстраховать вас будет уже некому.

Выходит, автомобиль не оправдывает надежд? Нет, это не так, ведь если не требовать от него соответствия изначально задуманной цели – некой «спортивности» – то получается вполне современный, комфортабельный седан, имеющий к тому же очень полезное для наших зимних (и не только) условий качество – полный привод. Тем более, что доплата за продвинутое шасси и агрессивный внешний вид более чем умеренная – 21976 руб. В итоге Lancer 4WD 2.0 получается самым доступным среди аналогичных полноприводных конкурентов «гольф-класса». Поэтому вывод скорее позитивный – автомобиль будет достойным выбором для водителя, понимающего толк в комфорте и качестве, и трезво оценивающего свои «раллийные» навыки.