Сегодня мы предлагаем результат тестирования самого «младшего» Lancer X с мотором объёмом 1.5 литра и механической 5-ти ступенчатой коробкой передач. Базовое оснащение «Invite» этого автомобиля включало две подушки безопасности (водителя и переднего пассажира), кондиционер, электрические стеклоподъёмники, обогреваемые боковые зеркала (также с электрорегулировкой) и аудиоподготовку.

Новый Lancer вызвал немалый ажиотаж перед своим появлением, связанный, впрочем, с успехами «девятого» предшественника, отличавшегося надёжностью и умеренной ценой. Теперь нам предстоит узнать, оправдал ли новый автомобиль ожидания покупателей.

Не нужно быть экспертом в дизайне, чтобы оценить радикальные изменения внешности Lancer’а «десятого» семейства. Огромная «пасть» фальшрадиаторной решётки очень напоминает знаменитую «акулу» – Lancer Galant 1988-1992 гг. выпуска. Такое решение в сочетании с узкой оптикой, продольным воздухозаборником и стильными «противотуманками» в бампере, позволило придать передней части автомобиля солидный, даже грозный, вид, обеспечивающий абсолютную узнаваемость. Сзади автомобиль тоже смотрится отлично – «сведённые брови» фонарей выглядят в большей степени серьезно, чем хмуро… В целом седан, разработанный на единой платформе с Outlander-ом, получился очень ладным. Владельцев «базовой» версии порадует и то, что выглядит она, словно более дорогой Lancer 2.0 с двухлитровым мотором – незначительная разница лишь в декоративном «обвесе».

А вот существенным отличием Lancer X от своего предшественника является удлинение колёсной базы, увеличение пропорций кузова, а, следовательно, и пространства салона. Когда садишься в водительское кресло, получаешь приятное ощущение простора и свободы: высокий потолок уже не давит на голову, также отсутствует «чувство локтя» с левым подлокотником двери и плечом правого пассажира. Только качество материалов откровенно расстроило – дешёвый пластик, местами «под алюминий», неровные зазоры… Практично? Да, но внешний вид салона от этого краше не становится.

Впрочем, эргономика от этого не пострадала – места водителя и пассажиров с точки зрения удобства проработаны хорошо. Хотя водительское кресло могло бы иметь чуть большее количество регулировок, да и более выраженная боковая поддержка была бы не лишней. Зато размеры рулевого колеса и толщина его обода практически идеальны, а рычаг коробки передач, словно сам просится в руку. Показания приборов, утопленных на щитке по-спортивному в «колодцы», считываются легко, и на вид они очень стильные. Педальный узел также не вызывает нареканий, даже площадка для отдыха левой ноги очень удобна, что встречается не так уж и часто. Единственный минус – высокое, и потому не совсем удобное, расположение «ручника» на центральном тоннеле. А вот управление климатом и аудиосистемой (её звучание, кстати, весьма приличное) организовано очень удобно – минимум кнопок позволяет без труда разобраться во всём этом хозяйстве даже ребёнку. Бортовой компьютер тоже отличается легкостью в управлении: нажатием всего одной кнопки можно «пролистать» и найти всю необходимую информацию. Что же касается задних пассажиров, то места им вполне достаточно, правда, без запаса.

Багажный осек нового Лансера получился меньше, чем был у предшественника. Да ещё существенную часть объёма «съело» полноразмерное запасное колесо. Если его убрать (заменить на «докадку», на которую изначально и рассчитана ниша), то почти 10 см «живого пространства» можно отыграть, правда, проём багажника будет по-прежнему небольшим. Зато чехол с инструментом очень удобен и снабжён фиксатором-«липучкой» для крепления к стенкам или полу багажника.

Новый полуторалитровый бензиновый двигатель Лансера имеет мощность в 109 л.с., причём система бесступенчатого регулирования фаз газораспределения MIVEC в теории должна способствовать повышению крутящего момента на низких оборотах. На практике же оказалось, что мотор как раз не против работы на повышенных оборотах, а вот двигаться «внатяг» с малой частотой вращения коленчатого вала автомобиль отказывается наотрез. Производитель уверяет, что разгон с места до 100 км/ч займет 11.6 с, что, в общем-то, подтверждают субъективные ощущения. На высоких же оборотах, ближе к номинальной мощности, мотор ведёт себя очень достойно, но и очень назойливо – шумоизоляция могла бы быть лучше.

Подвеска нового Лансера (стойки McPherson спереди и «многорычажка» сзади) идеально подходит для езды по плохим дорогам: энергоёмкость позволяет смело «ходом» штурмовать «лежачих полицейских». И прямую автомобиль держит уверено, хотя в напряжённых виражах уже проявляет склонность к недостаточной поворачиваемости. Хлопот это не доставляет, но отсутствие системы стабилизации вынуждает помнить о разумной грани и не пересекать её. Зато «колдовство» инженеров с конструкцией подвески позволило устранить солидные крены и улучшить манёвренность – недаром радиус разворота (всего 10 м) является лучшим показателем в классе.

Автомобиль получился очень удачным – сбалансированность потребительских качеств, японская надёжность, привлекательная внешность и разумная цена. А ещё – это ведь Lancer, такой же, как и предшественники, только лучше.