На протяжении вот уже многих лет «топовые» версии Mitsubishi Lancer и Subaru Impreza состязаются друг с другом как на раллийных трассах, так и в сердцах поклонников той и другой марки. Инженеры обоих концернов без конца ведут «гонку вооружений», форсируя турбомоторы, заставляя электронные полноприводные трансмиссии всё лучше «ввинчивать» автомобили в виражи. Младшие версии раллийных монстров тоже не остаются в стороне, стараясь пронзить покупателей своей агрессивной внешностью и сочетанием потребительских качеств.

Но былые времена бескомпромиссной борьбы проходят. Сейчас свою непреклонную волю всё громче диктуют маркетологи. Первой их «жертвой» стал новый «Лансер» десятого семейства: теперь это крупный седан с яркой внешностью, «одетый» в аэродинамический обвес, словно в смокинг, идеально сидящий по фигуре. «Импреза», напротив, внешне очень сдержана, но выглядит так, что каждый чувствует – за сдержанностью кроются незаурядные способности!

Итак, разная внешность, разные кузова, разная конструкция трансмиссий, но что же общего?.. А то, что под капотом скрываются близкие по характеристикам двухлитровые моторы!


Внутри и снаружи

Дешёвый пластик, жесткий и шершавый на ощупь, плавные обводы «торпеды», крупные приборы – таков интерьер «Импрезы», аскетичный и «минимально-достаточный». Но это только на вид, тогда как на «ощупь» частям тела вполне понравятся и плотные сидения-«ковши», и руль маленького диаметра под «спортивный хват», и упругие педали. Автомобиль, как ни странно, имеет индивидуальность. Конечно, не обходится и без промахов. Руль расположен низковато, порой перекрывая собою приборы (даже несмотря на регулировку по высоте), зеркало «торчит» посередине переднего стекла, а поднятый «ручник» подпирает колено. Всё это приводит к посадке «в обхват», словно в гоночном кокпите. Кому-то это может показаться спортивным, а кому-то – неудобным. Что удивительно, на задних сидениях гораздо просторнее.

Конечно, и Лансер снаружи выглядит куда более солидным, нежели внутри. Такие же недорогие пластиковые панели в странном сочетании с кожаными сидениями. Но в целом интерьер как-то живее, здесь просторнее. Передняя панель с яркой комбинацией приборов, информативный дисплей, ладные руль и педали – особой «спортивной» изысканности нет, но удобство присутствует. Правда, чего-то всё же не хватает… А не хватает ощущения или хотя бы намёка на «полноприводный дух». Так что если вам захочется похвастаться незаурядными способностями своего автомобиля, придётся рассказывать о них самому, ибо внешне (вернее внутренне) самая дорогая версия Лансера нечем крикливо не выделяется.


А может, стоит продемонстрировать возможности «ходом»?!

Находясь в «Импрезе», ты словно сидишь под капотом, рядом с довольно урчащим и басовито посвистывающим турбиной «оппозитником». Вторят двигателю и металлические лязги в трансмиссии. Вы скажете «шумоизоляция…», но зачем же заглушать то, что так заводит. Правая рука на рычаг КПП, левая нога на упругое сцепление. На старт! «Субару» резво срывается с места, радуя невероятной эластичностью двигателя, «выстреливающего» даже с минимальных оборотов. Правда, без особой эмоциональности – нет разницы, перейдёшь ли на следующую передачу при 4000 об/мин или при 7000 – двигатель охотно воспримет любой вариант, причём без особого азарта. Настройки мотора в угоду норм токсичности ЕВРО-4 сделали своё каверзное дело – от спортивного снаряда мы ожидали большего. Подвеска автомобиля настроена на комфорт. На умеренных скоростях это как нельзя кстати: швы, стыки асфальта, дорожная «мелочь» и даже вполне серьёзные колдобины проглатываются незаметно. Но если скорость увеличить, то «Импреза» начинает прыгать и раскачиваться, временами пугая пробоем. Так что приспособленность мягкой и короткоходной подвески к нашим дорогам так сказать условная. Решительно не понравился руль: вкупе с «вальяжной» подвеской его излишняя резкость требует слишком много внимания к управлению автомобилем. Правда, увеличение скорости сглаживает эту черту, и повышенная чувствительность уже воспринимается как благо, позволяя тщательно задавать траекторию в скоростных поворотах. Но тут вновь подводит слабая подвеска: пугающие крены в быстрых виражах способны отбить охоту «рысачить» даже у подготовленного водителя.

Полный привод «Лансера» не следует воспринимать как нечто брутальное. Напомним, что трансмиссия здесь одинаковая с Outlander-ом, а следовательно, её «коньком» может являться надёжность и практичность, но никак не агрессивная спортивность. Поклонникам может показаться кощунственным, но «Лансер» можно эксплуатировать и в переднеприводном варианте, «ради экономии» используя подключаемую заднюю ось только в сложных дорожных условиях (в гололёд, на мокрой дороге и т.д.). Но на асфальте, естественно, важны совсем другие аспекты. Однако, вместо того, чтобы обеспечивать интенсивный разгон автомобиля, тандем двигателя и вариатора совсем не выглядит слаженным: первый мощно ревёт на номинальных оборотах, а второй, не спеша, передаёт крутящий момент от двигателя к колёсам, плавно изменяя своё передаточное отношение. С непривычки такая работа кажется шумной и неэффективной, однако мы быстро поняли, что именно такая плавность обеспечивает незаурядные характеристики. Пусть даже «лошади» Мицубиси не такие резвые, как у Субару, но дело своё они знают не хуже. Тем более что на высоких оборотах мотор Лансера даже азартнее! Правда, шумовой фон всё время остаётся назойливым и не слишком приятным на слух.

И всё-таки Лансер следует признать более универсальным. Его подвеска не пытается «играть в спортивность», а честно потряхивает седоков на неровностях и порой слишком подробно повторяет профиль дороги. Зато серьёзные колдобины проходятся автомобилем более уверено, без вальяжной раскачки. Отсюда следует и прозрачная управляемость: надёжные реакции, стабильная обратная связь и предсказуемое поведение в поворотах и на прямых. Хотя чересчур быстрых виражей полноприводный «Лансер» не приемлет, если переборщить со скоростью, автомобиль продемонстрирует склонность к сносу передней оси. А ведь «Импреза» позволяет ювелирно рассчитывать траекторию, демонстрируя эталонную для «полноприводника» нейтральную поворачиваемость. Но полный привод Лансера – это не спорт, скорее практичность.


Итак, со времён былых противостояний прошло много времени и теперь Mitsubishi Lancer и Subaru Impreza в разных лигах. «Лансер» получился более универсальным и дружественным водителю, в то время как «Импреза» осталась «раллийным» инструментом, ценителей которого вряд ли будет во много раз больше, чем «обычных» автомобилистов, выбравших Мицубиси в качестве удобного и стильного автомобиля для повседневной езды. Тем более что в схожих комплектациях «Лансер» ещё и дешевле…